奥迪烧机油修一下多少钱一个 奥迪怎么看机油量

百科 (43) 2个月前

你有没有过这种经历?当你的身体出现一些问题的时候,可能不是什么大毛病,但是你不知道哪个医生能管你这个事情。很多人 都是病急乱投医,结果花了钱是小事,还浪费大量时间、经历又耽误了病情,最后找到了对口的 医生,人家一剂药下去,问题就解决了。

我们把医生给人看病理解成修人,那技师给车看病就是修车。修车和修车人一样,各种问题有各种专家和砖家,最理想的状态当然是一次性找到针对你这个车这个毛病的专家,但是往往很多时候你找的都是砖家。

这里我没有任何贬低同行的意思,仅仅是针对今天修过这台奥迪A6坑过这台A6车主的那几个“同行”,让车友花了冤枉钱的砖家。我相信,大部分汽修人都是实事求是、童叟无欺的好技师。

这台奥迪A6,修来修去修不好的烧机油,今天告诉你怎么把他 修好

这是一台高颜值高性价比但是饱受风霜的第七代奥迪A6。重点在“饱经风霜”四个字上,究竟经历了哪些“风霜”,我们边写边聊。

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车子上架了,至于他为什么来我这里,相信大家都猜到了,没错 ,就是烧机油!这里我先抛出一个观点,大家记住了:烧机油是物理问题 引起的物理现象,必须通过物理手段来解决,其他一切都是坑你的,或者说是不彻底的。

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实表公里数,不多!十二万多公里,我在业界有句口头禅,叫做“十万公里是个坎”。其实这台车早就开始烧了,只是一开始觉得大修太过于大动干戈,所以接受了很多所谓的“保守治疗”,交了很多“智商税”,本以为可以通过花小钱办大事的思路来结局问题,结果却成了小钱白花了大钱还得花。

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开拆之前看看几个故障码,大修时一并解决了。失火的问题不用去管,都是并发症,病因是漏气引起的,就是那个过稀的故障。

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春宵一刻值千金,赶紧开拆吧,厂里事情多,时间就是效率,光扯犊子是没用的。

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先放掉必要的油、水、液体 ,因为这个车是纵置发动机,下沉法拆发动机比较不方便,所以我们拆保险杠拆前围,然后把发动机 “掏”出来。

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拿掉保险杠和前围框架,看到发动机全貌。这是一台“苦命”的发动机,从外面看是看不出什么的,这里我就替它跟大家诉诉苦:车子从七八万公里开始烧机油,起初烧得不厉害,说用某品牌的耐烧型机油试试,价格会比普通的机油贵点,但是至少比什么免拆清洗 、德国某蒂动不动四五千的价格要实惠点。大哥心想反正机油本身就要换的,那就干呗 !结果你猜结果怎么样?原来1000公里机油报警,用了耐烧型机油 850报警

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拆掉进气歧管,气门杆子上跟玉米棒子一样粗的积碳。其实烧机油和积碳之间有说不清道不明的关系。没错,积碳和烧机油到底是谁引起谁,就跟 现有鸡还是新油蛋的问题是一个道理。但是不管谁引起了谁,总之两者之间有关系是公认的事实。所以大哥去做过缸内积碳清洗免拆治理,号称能够释放活塞环,治好烧机油 。

你猜结果证明样 ?上次850公里机油报警,释放了活塞环之后,还是850公里报警。但是我认为有进步了,至少这次情况没恶化 ,而上次用了那个什么耐烧型机油,直接从1000干到850。

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我们继续拆,边拆边吐槽 。拿掉链条上盖,惊奇地发现,链条和轨道都改进了,这款车的链条张紧器原车就是改进的,但是轨道和链条还是二代的 。大哥是爱车之人,怕链条出问题顶气门 ,就趁上次做免拆治理的时候一并把链条换掉了。

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这个水泵说起来,估计都是EA888车主的泪,原来的纯塑料水泵容易漏水,后来厂家改进出了铝合金的泵头,但是铝合金的也照样会漏啊 。你要问我有什么办法,我也没办法,毕竟我不生产改进版的水泵。

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拆掉链条系统……

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发动机内部还算干净。大哥说用的一只是原厂机油。奥迪的机油嘛,合格肯定是合格的,但是这个世界上有一种东西叫做“生意 ”,厂家大批量采购,在保证基本品质的前提下,肯定是利益最大化 ,多方权衡下来,奥迪的原厂机油我认为就算个合格吧,但是谈不上优秀。你看看 发动机里面的颜色就知道了 。

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拿掉 气缸盖,看到活塞 顶部。看看活塞,是不是感觉很黑,中间略微有点能看到活塞本身铝的颜色,但是没有锅底灰那么厚的积碳 ,这就是之前做过所谓的“免拆治理烧机油”的项目,简单地说就是融化燃烧室和活塞环上的积碳。这样做运气好或许短时间内会 有所改善,但是也仅仅是改善而已,这 还是在运气好的前提下,那要是运气不好呢?谁给你买单?

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继续分解缸体 ,直至找到“病灶”。找到“病灶”才能对症下药 。

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另一边,缸盖整个拿下来,不要把烧机油 的罪过都推卸到活塞和活塞环上,也不要把烧机油的原因简单粗暴的 归纳成 “积碳 ”两个字 ,这是一个复杂的系统,要治理就要全面地去搞 ,而不要天真地认为洗洗弄弄就可以解决问题。

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拆掉曲轴,缸体就算分解得差不多了。其实内部 还是 有点黑的,只是不严重而已,所以我说机油用得好不好 ,这一点很重要。

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轴瓦已经有 拉伤了,虽然还没到拉瓦的地步,但是这已经算严重了,不过我们大修,瓦都是换掉的。

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来,看看烧机油的一大 主犯,活塞环被积碳堵塞。这里 第三道环里面的积碳还没填满,是因为前不久 做了免拆治理,部分积碳被溶解了,但是没有溶解干净。倒不是说他的药水太差,因为溶解的本质就是腐蚀,溶解性好的腐蚀性也大 ,如果不控制好一个度,把活塞和气缸都腐蚀了,那就没得救了。

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四个活塞排排站,如果想省点钱,这款机器可以不换活塞只换活塞环,但是我们修车更加彻底,直接连同活塞 和活塞环一起换了,而且是换改进版的。

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让镗缸的师傅 ,把东西给我拉走。做超声波清洗,更换气门导管……社会分工不同,有些事情要大家合作进行,不能什么都自己干 ,那叫小农思想。

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大众奥迪的气门导管都不耐磨,公里数长了就磨损松旷,所以我按照特定的配方定做了气门导管,配上大众眼下最好的双封口气门油封,发动机上面的问题就解决了 。

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镗缸的师傅敲掉旧的气门导管 。估计很多小伙伴要说,气门导管是用来敲的吗?是不是太简单直接粗暴了?大哥,这属于传统手工行业,全国镗缸磨轴的都是敲的,我也没办法,如果你有革新技术的跨时代平台提供 ,兄弟我第一个支持你 。

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敲入新的气门导管,就是我们自己定做的气门导管。老实说,去定做气门导管也是无奈被逼之举,你要是奔驰宝马的话,气门导管开三十万公里没问题。虽然说 BBA里面A排在后面,但是好歹也是一个级别的,如果BB是东邪西毒,你A好歹也是裘千仞的水平对不对,虽然有相差,但是不应该掉档啊。

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检查气门红印,研磨气门,达到最佳的密封性。

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来的时候球笼破了 ,按大哥的要求,一并给换了。

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换了新的瓦 之后,用价格1680的 哈塞特 扭力扳手按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝。这决定了发动机运转是否顺滑。

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安装并润滑好了平衡轴

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第七代A6L怠速抖动的 ,各位宝宝们有没有碰到过。原因就是 发动机液压支架容易破,相对于Q5,这款车的液压支架原厂代工商不是 德国猫头鹰,所以品质上就 有点 那个啥了。但是现在也有德国猫头鹰代工配套的 ,估计可以解决这个问题。

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看看,橡胶工艺决定了车 的品质。橡胶 这个东西,小日本的比德国的强。比如那个什么杜什么蕾什么斯的 ,还有那个什么冈什么本的,虽然东西不一样,但是都体现了橡胶工业的水平。

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趁发动机还没放上去,更换两个发动机支架垫,现在位置大,安装起来方便,等到发动机上去了换这个东西,那就要你半条命了。

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活塞无所谓改进不改进,本身就没啥问题。但是活塞环必须改进,油环使用波浪环 ,气环用封口环。

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安装好活塞……

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按规范打胶水,我们没有机器打胶的设备,李云龙说过,能拔脓的就是好膏药,打胶的目的是密封不漏,我们用德国汉高的胶水手工打胶,照样不漏。

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安装好中壳

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按规定力矩中壳螺丝

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安装好机油泵和机油 挡板

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更换原厂曲轴后油封。

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全新油底壳到位

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更新新的链条轨道,理论上来说,这些 轨道是终身免维护的,但是既然拆开了,就一并换了吧,能多开个二十万公里他不香吗。

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缸体翻过来……

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把组装好的缸体搬上车。

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更换原厂改进版水泵,据说现在的水泵不容易漏,不知道是不是我被厂家忽悠了,但愿没有吧。

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抬上气缸盖,这个气缸盖的导管和油封全部更新为加强版,洗的雪白的缸盖,估计开个二三十万公里没问题。

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EA888的火花塞是NGK代工的,我们这里直接用大众原装的,服务站的货,离我很近。

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更换火花塞

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链条虽然车主换过,但是拆了就还是换新的,车主大哥是强迫症患者,很不巧,我也是。

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安装好气门室盖和链条,安装好AVS电磁阀,看上去有模有样了

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好了,主题工程完成,接下来给大家介绍一位新“朋友”。

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烧机油的三剑客,一个 是活塞活塞环,一个 是气门油封气门导管,最后一个就是他了,废气阀。这里我们用的是自己设计改进的废气阀,外观和原厂一样,但是内有乾坤,有专利的。

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装好链条前围盖板和吸盘磁铁。

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磁铁使用原厂的。2013年前的是铁的,2013年后的是胶木的。

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安装好新的皮带和轮子,发动机总装完毕。

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前围框架装回去,怎么拆下来的怎么套回去

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加注好油、水、液体之后,启动车辆,非常稳,完美!

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这几天大修 排队,后面好多车,加上过几天还要 出去参加培训,所以我们是分秒必争,晚上试车,白天实在是没时间。

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试车回来之后,一切安好。无任何故障码,数据流也正常,发动机动力 恢复到了新车水平。只要这位大哥以后按时换机油,机油用全合成的,定期使用汽油添加剂,就不会再有烧机油的事情了 。

现在回想起来 ,大哥痛心疾首的跟我倒苦水啊,之前那个什么耐消耗机油和免拆治理 ,花了大概6000大米,虽然家里有奥迪的都不差钱,但是也都是通过自己劳动所得,花了钱没解决 问题,换谁都会心痛,对不对 。

好了,槽也吐了,车也修了,我们一起祝愿这位大哥今后无论是用车还是事业 和家庭都一帆风顺。

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