18万左右,市区内通勤代步小车买什么?欧拉、smart还是大众?

车市 (36) 2个月前

如今汽车市场的车型越来越多,几乎每一个细分市场的需求都有对应的车型来满足。

对于日常驾驶范围仅在市区之内,购车主要为了满足上下班通勤需求的消费者而言,选择一款在市区内好开、用车成本低的小型纯电动车显然是一个不错的选择。

恰逢奔驰 smart 联手吉利发布了首款 smart 纯电动车——精灵#1,今天我们就又挑选了同价位段其他两台纯电动车一起对比一下,看看谁才是18万元左右最值得买的小型纯电动车。

本次参与对比的车型版本分别为:欧拉好猫 2022款 莫兰迪版 500km长续航 尊贵型 三元锂、smart精灵#1 2022款 Pure+、大众ID.3 2022款 极智版。

欧拉好猫:极致复古风、安全配置出色

外观方面,欧拉好猫与大众经典车型甲壳虫的外观极其相似,复古范儿非常足;车头圆圆的车灯和整体圆润的线条,都能够让人直接感受到它身上的可爱气息;车身小巧,狭窄小道的通过性不错。

18万左右,市区内通勤代步小车买什么?欧拉、smart还是大众?

动力方面,欧拉好猫配备的发动机性能一般,马力为143Ps,总功率为105kW,总扭矩为210N·m,是本次对比的三款车型中最差的一个。不过这还不算完,欧拉好猫的底盘后悬挂是扭力梁悬挂,相比多连杆悬挂在操控性、舒适型方面有所欠缺;轮胎尺寸也是最小的,仅为215/50 R18,抓地力方面的表现也相对较差。

不过值得表扬的是,欧拉好猫配备了选配后较为完备的主动安全系统。标配了主动刹车、车道保持、疲劳监测功能,同时还标配了全速自适应巡航功能,能够大幅降低长途开车的疲劳感;支持选装540°全景影像,倒车出库会更加方便。

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续航方面,欧拉好猫采用了59.1kWh 的三元锂电池,单次充满电后能够提供最高501km 的纯电续航里程,对于城市通勤而讲已经足够了;电控效率很高,百公里耗电量仅为13.2kWh,属于行业中游稍好一些的水平;电池组支持快充,最快0.5小时可以充至80%,补能效率持平行业平均水平;支持首任车主不限年限/里程的电池质保政策,可以放心作为家庭用车使用。

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欧拉好猫的座舱设计虽然没有和外观一样采用复古风设计,但是其时尚、优雅的设计语言,以及较多的软性材料覆盖也让它有着不错的质感表现;7英寸仪表盘和10.25英寸中控屏组成了双联屏设计,虽然这种设计实用性不强,不过能够节约一定的中控台空间,对小型车而言是非常合适的。

smart精灵#1:产品力极强的初代型号

精灵#1的外观设计与其他 smart 车型有较多的不同,能够给 smart 现车主非常足的新鲜感;撞色车身设计为精灵#1增添了许多时尚感;精灵#1车灯和尾灯均采用贯穿式设计,精致感很强,也符合当下纯电动车的设计审美潮流。

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一直以来,smart 都算不上是一个性能车品牌,虽然它与同样十分可爱、小巧的 MINI 看起来十分相似,不过随着 smart 精灵#1的推出,情况似乎有了一些变化。

精灵#1的电动机马力为272Ps,总功率为200kW,总扭矩为343N·m,百公里加速只需要6.7秒,在同价位段车型中绝对算是中上游水平,不但能够完美满足日常通勤动力需求,而且后多连杆悬挂配合后置后驱的动力总成,能够给驾驶者带来极其充分的驾驶乐趣,获得极其爽快的驾驶体验。

18万左右,市区内通勤代步小车买什么?欧拉、smart还是大众?

精灵#1的单次充电续航能力不错,66.0kWh 容量的三元锂电池足以支撑起535km 的续航里程,这不仅是市区内通勤够用,对偶尔进行城际出游的消费者而言也完全够用;毕竟它的补能效率也不错,半小时快充即可充至80%。

18万左右,市区内通勤代步小车买什么?欧拉、smart还是大众?

精灵#1的内饰设计偏向科技感,而非是舒适风,中控台、门板处的配色十分大胆,能够给看惯了主流深色中控台的消费者一定的新鲜感;中控屏尺寸为12.8英寸,对于小型车而言,已经算是非常大的中控屏了,能够提供不错的影音娱乐体验。

大众ID.3:操控出色,续航差劲

外观方面,大众ID.3没有选择和欧拉好猫一样采用大众甲壳虫的外观设计,而是选择基于高尔夫车型的外观进行设计迭代;整车的造型非常圆润,攻击性不强,无论是白色车身,还是绿色车身都有着非常强的普适性,不管男性、女性消费者都非常适合选择。

18万左右,市区内通勤代步小车买什么?欧拉、smart还是大众?

大众ID.3的动力中规中矩,电动机马力为170Ps,总功率为125kW,总扭矩为310N·m,传承了大众汽车一贯的保守向性能调教风格,不太适合追求性能的消费者选择。不过大众ID.3 的操控性调教非常好,作为一款后置后驱、后多连杆悬挂且配备了20寸轮胎的车型,转弯半径非常小,操控可以用「指哪打哪」来形容,非常适合在交通拥挤的市区内穿梭行驶。

不得不说,续航表现绝对算得上是大众ID.3的重大黑点。尽管大众ID.3动力表现平庸,但是操控方面的优势为其驾驶性表现扳回一局,但是续航方面,大众ID.3就完全拉胯了。采用了57.3kWh 三元锂电池的大众ID.3,单次充满电后,仅仅能够行驶450km。

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即便是在市区内驾驶,充电频率也会比其他行驶同里程的纯电动车更高,这对车主来说无疑是一种折磨,尤其是家中没有固定车位的;快充效率也比较低,需要0.67小时才能充至80%,结合羸弱的续航成绩来说,大众ID.3不适合家中没有固定车位的消费者选择。

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大众ID.3 的内饰设计非常简陋,座舱内可触及的大部分材质均为硬塑料,不仅观感欠佳,质感也十分差劲,对于注重内饰的消费者而言,18万元的价格买这样的内饰心里多少会有点不舒服;中控屏尺寸非常小,仅为10英寸,不过由于支持无线 CarPlay,实用性非常强。

总结

总体来说,smart 精灵#1在这个价位段的竞争力是非常强的,不但外观精致、时尚,而且在动力、续航两方面的表现也非常不错,如果你能够接受它是该系列的第一款车,那么毫无疑问它是三款车中最值得购买的车型。

但是接受不了的话,就比较推荐购买欧拉好猫,尽管它的动力表现相对较弱,不过对于市区通勤来说基本够用,而且外观非常复古,适合喜欢甲壳虫外观的消费者。

大众ID.3本身在操控方面相比这两款车有着明显的优势,然而由于动力、电池方面的表现较弱,以及内饰有些廉价感,所以不太建议购买大众ID.3,除非你对操控特别有执念。

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