以智能科技为锚的小鹏G9,配得上旗舰之名吗?

| 2022-10-19 09:32:36| 6

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作者|李建斌

虽然现在的新能源汽车市场有很多品牌和车型,但是大部分品牌和车型想要在这个市场站稳脚跟越来越难。从行业来看,虽然每个月新能源汽车的渗透率都在创新高,但取代石油汽车只是时间问题。但是站在每一个从业者的角度,大家都知道烧钱抢市场是不可持续的,但是如果现在不烧钱,以后。

作为造车新势力,Xpeng Motors相比其他新能源品牌有很多优势,不仅体现在产品布局上的优势(小鹏已推出四款车型),还体现在资本上(小鹏是最早上市的新能源品牌之一)。它在各方面都有丰富的经验,但最重要的是,小鹏作为威小李的一员,拥有其他新能源品牌所不具备的“潜力”。换句话说,在特斯拉之后,Xpeng Motors是为数不多的能够走出新能源汽车边界,得到普通大众认可的汽车品牌。这是小鹏最大的优势。

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在最困难的第一步走完之后,Xpeng Motors的下一步是建立一个自己的标签,让大众提到这个标签。首先想到的是自己,不同的标签自然有不同的效果,这也是衡量一个品牌能否在整个行业立足的基础。

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相比蔚来和理想,Xpeng Motors选择“智能科技”作为自己的标签,其实是冒险之举,因为整个新能源汽车的发展都是伴随着车辆的智能化。尽管小鹏有很好的技术,但要与整个行业竞争并不容易,甚至非常困难。

所以无论是首款车型G3,还是首款车P7,以及后续的P5,我们都可以看到,Xpeng Motors为了炫耀自己的智能技术,做了很多痒点的创新,比如G3车顶的机械摄像头,P5的移动影院模式等等。这些功能和配置对于大多数消费者来说并没有真正的用处,更多的只是一个炫技的产品,并没有解决用户用车的真正痛点。这一现象的背后,反映出小鹏的

但这并不意味着小鹏在智能科技领域没有成就。经过这么多年的沉淀和许多弯路,现在我们实际上可以看到小鹏逐渐清晰的科技之树。整个后备箱最厚的地方就是自动驾驶和语音控制。

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沿着这个思路,我们可以看到,虽然Xpeng Motors在G9上还在努力创新更多的智能技术,但是越来越多的功能已经逐渐脱离了过去的痒点创新,而是走得更远了。一方面是基于应用场景,比如G9上搭载的5D音乐驾驶舱和美容室空。就算你真的想炫耀自己的技术,也要炫耀别人不能炫耀的东西。另一方面主动拓宽道路,以先锋的角色带动整个行业向高水平发展,如800V平台、超快充电和X-EEA 3.0电子电气架构等。这样的变化表明,Xpeng Motors对智能技术的理解已经不再像以前那样盲目,已经到了一个质变的阶段。

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在技术树的核心,自动驾驶和语音交互,小鹏通过在G9上应用最强的技术,自然达到了前所未有的新高度。作为一款全新旗舰全电动SUV,G9是业内首款具备实现全场景智能辅助驾驶能力的车辆。这不仅是硬件平台的强大贡献,也是小鹏长期以来全栈自研逐渐形成系统力量的结果。根据规划,G9交付后,小鹏将于2023年在大部分城市逐步实现全场景智能辅助驾驶,在没有高精地图的地区逐步完成功能覆盖。2024年,将逐步完成驾驶和停车功能,形成完整的点对点智能导航辅助驾驶。

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在智能语音交互方面,小鹏G9实现了毫秒级响应的语音产品量产,其中唤醒速度和响应速度业内最快,全车无需唤醒词即可全时人机对话,无需网络即可使用,实现“说做就做”。

对于一款起步价30多万,顶配近50万的高端纯电动汽车来说,如果仅仅以大玩具作为衡量标准,那么G9已经完全合格。但是,偏偏小鹏要挑战更高的难度,以同样的价格成为全方位的行业标杆。仅仅依靠出色的智能技术显然是不够的,其他方面的素质也需要足够高。

一个刚出道几年的造车新势力,想做一个没有短板的行业标杆?我以为小鹏已经随风而逝了,但开车之后,我意识到小鹏是认真的。

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在综合产品力方面,小鹏G9确实表现出了很大的造诣,这不仅体现在出色的NVH、座椅舒适性、豪华配置等方面。,但更重要的是,小鹏G9在驾驶质感方面也表现出了出色的水平,而这一点往往被很多造车新势力所忽视。当你实际驾驶G9时,会明显感受到它不同寻常的底盘调校技巧。虽然G9车身尺寸不小,但是,开起来感觉不到这是一辆大车,也感觉不到像大多数同尺寸SUV都是坐船到处转悠。在试驾现场,你甚至可以直接驾驶小鹏G9与保时捷卡宴进行加速、打桩等科目的比赛。这也表明小鹏对动态性能极其自信。

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写在最后

浮躁的新能源汽车市场,让别人记住你并不难,甚至随便几句煽情的言论都可以,但让别人记住你同时真正为你服务就太难了。行业领袖往往需要前瞻性的视角,赌上发展路线和强大的家族。在G9的背后,我看到小鹏目前已经实现了从“单点功能”到“单点功能”的转变,G9的很多功能和理念无法发挥,价值感知可能不强。只有未来更多搭载800V、全自动驾驶等功能的车型陆续问世,才能让更多人体会到G9作为领导者的价值。

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