谷歌和苹果的汽车操作系统争夺战

导购 | 2022-10-18 12:44:23| 193

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 张霖郁

设计 / 师玉超

来源 / 华尔街日报,作者:Christopher Mims

几年后,除了品牌和型号,选购新车时可能还有一件事让你头疼,那就是车载系统选谷歌的还是苹果的?甚至还会有更多选项,比如“汽车通用款”、“亚马逊高级会员版”等。

汽车,尤其是电动汽车,逐渐成为轮子上的智能手机。一些手机行业的佼佼者都进入了汽车行业。为此,过去几年,智能手机的两大巨头在这一行业又有了新领域的竞争,谷歌与汽车制造商建立了合作关系,在车辆上植入安卓操作系统而苹果则计划在汽车上扩展软件功能。

对车企而言,自研软件与科技公司相抗衡是一件几乎不可能完成的任务,但与硅谷合作可以实现双赢。然而,在这些合作关系中,谁来控制用户体验和产生的有价值数据则一直存在争议。

每家汽车制造商都不得不在内研与合作之间维持微妙的平衡,合作关系会在控制权和潜在的收入来源方面做出妥协。这催生了一个庞大而混乱的新生态系统,移动设备不再仅仅指代手机,还指汽车。

目前,消费者还不那么关心汽车中运行的是什么软件,但他们可能会越来越关心。因为这可能对以后车辆的转售或切换到不同的智能手机生态系统产生影响。

未来的车载信息娱乐系统效果图,该系统将依靠高通制造的新芯片,该公司最近进入了长期由传统汽车零部件制造商主导的汽车市场▼

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谷歌的领先优势

谷歌为车载技术的变革提供了一个良好的开始。

汽车上越来越多的功能都在由软件控制,无论是车道保持系统还是紧急制动功能。但到目前为止,操作系统的竞争仍集中在信息娱乐系统上,用来显示地图导航、播放电影等。

谷歌和苹果分别推出了Android Auto和CarPlay系统,在汽车显示屏上显示手机APP。

在美国销售的具有智能手机镜像功能的新车的百分比。不包括商业车辆中的智能手机镜像解决方案和带有智能手机镜像的后市场汽车音响▼

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谷歌走得更远。

2017年,它发布了Android Automotive,这是一个嵌入在车辆中的操作系统,控制内置的信息娱乐系统,而不仅仅是手机屏幕的显示器。

Android Automotive将新车的屏幕变成了安卓驱动的平板电脑,运行为汽车定制的安卓APP。汽车制造商还可以通过 “谷歌汽车服务”(Google Automotive Services)授权车辆使用谷歌自己的APP和服务,如地图和小助手,但这都是付费的。

Android Automotive可以比Android Auto做得更多,它可以从汽车的其他部分收集各种数据,如车速、电池状态和空调温度,以及汽车制造商想要提供给谷歌软件的所有东西。

2020年,极星2(Polestar 2),第一辆运行Android Automotive的车辆在美国上市。

苹果公司的下一代CarPlay软件将允许司机定制车辆上的仪表盘的外观,就像他们可以改变Apple Watch的界面一样▼

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Android Automotive取代了汽车制造商在车载娱乐系统中使用的“蹩脚”的定制软件。例如,福特被群嘲的Sync信息娱乐系统一开始是与微软合作,直到2014年福特转而使用黑莓的QNX系统。

去年,福特宣布从明年销售的新车开始,它将再次更换信息娱乐软件供应商,这次它选择了谷歌的Android Automotive。

迄今为止,谷歌已宣布与近十家汽车制造商和汽车零部件供应商建立合作关系,包括Stellantis、本田、宝马、雷诺-日产-三菱以及通用的GMC和雪佛兰品牌。其他汽车制造商已经宣布正在使用开源的Android Automotive,但没有与谷歌建立合作关系,包括Lucid Motors等电动汽车初创公司。

使用Android Automotive,汽车制造商得到的一个现成的汽车操作系统,这个系统由一家拥有持续更新软件资源的公司维护,负责处理一些微小但重要的细节,比如与新的无线标准保持一致。

自2015年开始领导谷歌Android Automotive团队的哈里斯·拉米奇(Haris Ramic)说,这让谷歌更容易在不同车辆上提供服务。

这也意味着有更多人使用谷歌的服务,比如地图或小助手。从用户界面和可运行的APP的角度来看,所有购买运行Android Automotive的车辆的人,都是在购买一部带轮子的安卓智能手机。

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苹果没有停滞不前

“汽车的软件转型仍处于初期阶段,很难预测它将如何发展。”麦肯锡驻德国的合伙人克斯滕·海涅克(Kersten Heineke)说,“但一个可能的结果是,许多汽车制造商最终将提供带有谷歌或苹果构建的信息娱乐系统的汽车,而且几乎不会做什么修改。”

几家大型的汽车制造商都表示,计划在未来的汽车中使用高通公司的芯片▼

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苹果还没有发布与Android Automotive类似的软件,即车企可以授权在其车辆上运行的软件,无论iPhone是否与之连接。正如其所有的未来计划一样,该公司对公开发表的内容非常谨慎。

然而,在6月份的苹果开发者大会上,其下一代iPhone镜像CarPlay软件的演示,包括未来车辆的界面效果图,都表明未来将与汽车进行更深入的整合,甚至可能是Android Automotive级别的整合。一些分析师已经把苹果未来的车载软件称为“CarOS”。

该公司已经宣布,从2023年上市的车型开始,将有十多个合作伙伴推出下一代CarPlay,包括沃尔沃、福特、本田、雷诺、奔驰和保时捷。

另一方面,如果不能提供类似的汽车操作系统与Android Automotive竞争,可能会使苹果在数以亿计的汽车中受到谷歌的制衡,因为谷歌将控制苹果的CarPlay手机镜像软件所运行的操作系统。

目前,一些沃尔沃和极星汽车可以在Android Automotive上运行苹果的CarPlay,但这比作为车辆一部分的实际操作系统的整合要浅得多。

在6月份的演讲中,苹果展示新的CarPlay软件接管了车辆的仪表盘,包括速度、转速和充电状态等。

前宝马公司软件工程师、现OpenSynergy公司产品经理艾萨克·特雷弗兹(Isaac Trefz)说,这种仪表和驾驶关键系统的显示通常必须与控制它们的硬件深度整合,以满足国际汽车安全标准的要求。

Canalys的汽车市场分析师克里斯·琼斯(Chris Jones)表示,苹果很可能已经与汽车制造商达成了某种妥协,制造商可以建立自己的系统,从而承担起使下一代CarPlay发挥作用所需的一些工作。他补充说,无论如何,下一代CarPlay代表了比过去更深的整合水平。

琼斯说,虽然一些汽车制造商可能会认为苹果在车辆上使用下一代CarPlay的要求太苛刻,但客户有需求,显然已经迫使一些汽车制造商按照苹果公司的条款与苹果公司合作。毕竟全球有近10亿iPhone用户。

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它们都来了

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与此同时,许多汽车制造商正在建立自己的操作系统。沃尔沃就是一个典型的例子。该公司在信息娱乐中心运行Android Automotive,并与自研软件VolvoCars.OS分开。沃尔沃汽车公司数字体验总监大卫·霍莱切克(David Holecek)说。

他补充说,这些都在各种硬件上运行,这些硬件来自传统的汽车零部件制造商,以及像英伟达和高通这样的新入局者,具体取决于汽车品牌和型号。

一些汽车制造商,如Lucid,已经选择将Android Automotive与亚马逊的Alexa助手相结合。Stellantis拥有14个汽车品牌,包括Jeep、克莱斯勒、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧,在部分车辆上使用了Android Automotive,并在1月份宣布与亚马逊合作,在车辆上提供该公司的各种服务。

Stellantis公司的首席软件官伊夫·博内丰(Yves Bonnefont)说:“我们想在未来开发自己的软件。在软件开发方面,要拥有自己的未来。”

即便如此,Stellantis认为与亚马逊这样的公司合作,以及使用定制版的Android Automotive操作系统,是一种节省时间和资源的方式,并专注于在车辆中创造独特的软件体验,为每一个吸引的客户类型量身定做。

麦肯锡的海涅克说,这种软件和系统的大杂烩将在一段时间内保持常态。汽车上有太多的安全关键系统(safety-critical systems),也有太多的新功能,如车内娱乐和越来越复杂的驾驶辅助系统,一家公司无法全部囊括,即使是谷歌、苹果或亚马逊。

此外,没有人知道这些系统的未来是什么,这三家公司都可能试图用Robotaxi来取代私家车,谷歌的姊妹公司Waymo、亚马逊旗下的Zoox和苹果都在进行这一方面的研究。

无论这一切如何发展,都不会像过去苹果iOS、谷歌Android和亚马逊Fire Phone之间的手机生态系统之争那样在短时间内爆发。

特雷弗兹在设计控制汽车的硬件和软件系统方面有几十年的经验,他说:“汽车行业是非常保守的,如果有人说,这将在未来五年内发生,真实的情况更可能是20年。”


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