从今天来看，2020年龙之谷会有4万多台。

2015年是神龙的天花板，当年在中国市场实现了70万的年销量。绝对意义上是合资第一梯队企业。相比2020年4万多的新车销量，神龙已经走过了一段不堪回首的路。

这段时间，很多人都在问神龙会不会退出中国市场。

好在神龙积极调整发展方向，一方面改革组织架构，另一方面进行品牌更新计划，推动新车型、新技术的落地。在过去的两年里，它实现了巨大的飞跃。

数据显示，截至10月16日，神龙在中国乘用车市场销量突破10万辆，实现连续23个月销量增长。

01攀登

因为产品体系陈旧复杂，神龙决心改革。

2019年9月发布“元”计划，2020年10月发布“元+计划”，不仅对体系做了大量的修正，对品牌也有了更清晰的认识。

在产品、营销、服务和生产的不同领域全力以赴，加快推出新产品的步伐，展示DPCA自己对中国市场的诚意。

2021年，DPCA销量突破10万辆，朱彦峰对2022年给出了更多的期待。

2022年是更残酷的一年。上半年芯片成本激增，传统企业面临芯片巨大压力，造车成本激增，产业链不完善的生产端问题。但对于神龙来说，今年依然是高调而精彩的一年，只用了10个多月就完成了去年的成绩。

也就是说，今年神龙的销量将增长20%左右。

02值

龙的价值长期被低估。

龙的后面是东风和STELLANTIS。对于东风来说，龙的水平远高于东风本田和东风日产，一直是后备干部的摇篮。东风非常重视龙腾。

所以做好龙一直是研判的核心方向。今天，神龙的成就值得分析。不仅仅是STELLANTIS提供了新的模式和技术，也是神龙自救的必然结果。

让中国人更了解中国人，所以神龙强化了品牌价值，在营销、服务、渠道建设上做足了功夫。不仅提供新车保险和质量保证服务，而且在营销方面更加开放，紧跟时代发展，这是神龙提出的核心价值理念。

与此同时，全新的STELLANTIS也在中国制造自己的法国汽车。近两年推出了全新的C5X凡尔赛车型，同时标配推出了48款更超值的408车型。

在未来的规划中，神龙还将在中国市场运营更多主流科技、线上颜值、家居属性的产品。比如未来出道的408X，市场关注度很高，其未上市市场就火了。

03等待

从5万到10万，今年20%的涨幅，确实神龙基本盘还是小的，但是一定要明白，要把一个企业从谷底拉起来，难度更大。

因为谷底的企业都有品牌形象崩塌、经销商渠道崩塌、产品老旧的问题。

神龙用了两年时间扭转了这个问题，实现了品牌的正向发展。从根本上说，我看到了这套操作系统的合理性。元计划和元+计划在中国市场有很多借鉴意义。

对于神龙来说，需要时间慢慢经营自己，实现品牌的不断发展，产品序列的不断丰富，品牌价值的深度优化。

至少，今年，我们可以看到大约20%的市场增长，这对DPCA来说是值得庆祝的。在规划中，2023、2024年越来越多车型的出现，会让经销商更有信心，给企业更多动力。

标致和雪铁龙都有自己的品牌属性。对于中国的消费者来说，DPCA的诚意一直都在，最坚实的材料，神奇的操控性能。虽然有一些抱怨，但DPCA正在不断纠正它们。

给龙一点时间远比不断攻击它们更有价值。

从今天的产品布局来看，无论是全新的408还是C5 X，神龙都拿出了属于法系车的实力感。就目前的产品布局来看，神龙在SUV市场还有很大的操作空间空，这意味着其销量增长可能才刚刚开始。