这两天汽车圈里闹得沸沸扬扬。那就是上海出台了新政策，指出自2023年1月1日起，在上海购买插电式混合动力车的人将不再享受免费上牌的优惠，将和燃油车购买者一样参与号牌竞拍。

这也就意味着，从明年起购买插电混动类车型与购买燃油车，在流程上并不会存在什么区别。 这意味着从明年开始，购买插电式混合动力汽车和购买燃油汽车在流程上不会有任何区别。

那么这个政策出台后会有什么影响呢？5Jun认为，从市场来看，可能会在第四季度增加上海地区的插电式车型销量。

另一方面，上海是全国的经济中心，这个措施在全国也起到了示范作用。所以，对于其他城区来说，未来有可能实施这一政策。

至于以后哪些城市会开始遵循这个政策，不好判断。但可以看出，如今纯电车在政策上更受欢迎。这样一来，插电式和增程式车型在市场上的竞争力会不会输给纯电车？

从理论上讲，插电式混合动力汽车，包括增程式汽车，都是油电混合的产物，动力系统不够纯粹。严格来说，这两款车都不算真正的新能源车。

那么，生产插电式有轨电车的意义何在？早前纯电动技术不够先进，在全面呼吁碳中和的背景下，只能从燃油过渡到混合动力，减少碳排放。所以在当时的背景下，插电式混动技术介于燃油车和电动车之间，是一个很好的过渡捷径。

混动空诞生后，节省了油耗和用车成本，包括很多用户仍然热衷于混动车。在乘联会发布的9月新能源汽车生产企业批发数据中，插电式混合动力汽车销量16.8万辆，同比增长186.4%！

换句话说，混动车型的市场认可度非常高。但混合动力毕竟是一种过渡技术，业界的质疑还是很多的。

大众中国首席执行官冯曾表示，发展电动汽车的目的是减少碳排放。如果需要燃烧化石燃料来发电，完全没有必要，延长方案是最坏的方案。

另有业内人士指出，插电式混动技术不会走太远，而且随着补贴的下降，增程式相比普通混动车型已经没有优势。

不仅如此，在现实生活中，纯电动车主挤兑增程式车主的现象也时有出现。例如，在刚刚过去的十一假期，有网友发帖称，高速服务区的四个充电桩中有三个被增程车占用，使得本就稀缺的高速充电桩资源更加紧张。并呼吁“增加车主和纯电动车主抢桩的数量”。

客观来说，节假日充电桩资源紧张，混合动力汽车没必要在可以加油的情况下占用充电桩。但归根结底，是充电基础设施的不完善带来了两者的矛盾。

但是回到政策层面，混合动力免费绿卡没了，意味着今天的政策在力推纯电，更多的资源在向纯电倾斜。在这种趋势下，混合动力未来市场的竞争力将大大降低。

但需要指出的是，纯电的缺点依然存在。比如续航不足，节假日充电桩不够用，维护费用昂贵等等。都是目前困扰市场的问题。毫无疑问，纯电比插电更符合时代发展趋势，但受限于里程和充电，插电混动依然是更好的选择。

5君认为，继续推广混动也有很大的意义，尤其是对于城市或者城镇的小型车保有量，也是一个很好的解决方案。那么混合动力和纯电之战谁能更胜一筹呢？目前来看，两者还是不对等的。

所以对于犹豫选择纯电还是混动电的车主来说，不用太担心，根据实际需要购买即可。最后，如果车主想买车，会选择混动车作为纯电动汽车吗？请在欢迎留言区留下您的答案。